Toyota Corolla Turismo Deportivo (2019)

La nueva gama de modelos Toyota Corolla de 12.ª generación competirá con fuerza en el segmento C europeo.

En primer lugar, su plataforma GA-C de nueva arquitectura global de Toyota (TNGA) recientemente adoptada no solo lo equipa con una dinámica de conducción superior y niveles de seguridad mejorados, sino que también ha proporcionado a los diseñadores de Toyota la libertad de dar a cada tipo de carrocería un aspecto visualmente distintivo e individual.

La nueva línea de modelos Corolla muestra la postura ancha y baja de un diseño más dinámico que diferencia entre el deportivo y compacto Hatchback, el elegante y versátil Touring Sports y el refinado y prestigioso sedán con más fuerza que nunca.

En segundo lugar, la nueva gama de modelos Toyota Corolla amplía aún más la gama híbrida de la marca. El Hatchback y el Touring Sports son los primeros modelos que ofrecen la opción de dos motores híbridos autorrecargables: un 1.8 litros mejorado con 122 DIN hp o una nueva unidad de 2.0 litros que desarrolla 180 DIN hp, lo que marca el debut de la estrategia híbrida dual de Toyota. Y por primera vez, el sedán está disponible con el tren motriz híbrido autorrecargable de 1.8 litros.

Como reflejo del enfoque continuo de la marca en la tecnología híbrida de carga automática, todos los nuevos modelos Corolla ofrecerán a los clientes solo un motor convencional; una unidad turbo de gasolina de 1,2 litros de 114 hp DIN para los modelos Hatchback y Touring Sports y una unidad de 1,6 litros de 132 hp DIN para el Sedan.

Todos los vehículos nuevos basados ​​en TNGA priorizan los más altos estándares de seguridad activa y pasiva. La nueva línea Corolla está diseñada para cumplir con los exigentes estándares de los programas independientes de pruebas de choque y brindar mayores niveles de seguridad activa a través de las funciones y sistemas sofisticados de la última tecnología Toyota Safety Sense.

Dirigidos al corazón del segmento C europeo, los nuevos Hatchback, Touring Sports y Sedan son automóviles dinámicos y elegantes que cumplen con todos los requisitos tanto para el viaje diario al trabajo como para el uso diverso de fin de semana, al tiempo que combinan el placer de conducir en todas las condiciones de la carretera con la paz de mente y bajos costes de funcionamiento exclusivos de la tecnología de propulsión híbrida autorrecargable de Toyota.

EXPERIENCIA DE MANEJO

La plataforma TNGA GA-C aporta considerables ventajas dinámicas a la nueva gama de modelos Toyota Corolla, así como notables mejoras en la ergonomía y la visibilidad del conductor.

La plataforma GA-C garantiza una experiencia de conducción más gratificante gracias a un centro de gravedad que se baja 10 mm, una suspensión trasera multibrazo instalada de serie en toda la gama de modelos y una carrocería un 60 % más rígida gracias al uso de Acero de alta resistencia como refuerzo en áreas clave.

Todos contribuyen a un mejor manejo y estabilidad sin comprometer la conducción y la comodidad, además de reducir la vibración de alta frecuencia para una mayor sensación de calidad.

Carrocería muy rígida y ligera

Se han utilizado ampliamente aluminio, acero de alta resistencia a la tracción y materiales estampados en caliente, y se ha reducido el grosor del panel de las puertas y el panel del techo. Esto ha supuesto una reducción considerable del peso de la carrocería en blanco y, por lo tanto, ayuda a mejorar la eficiencia general del combustible.

Al mismo tiempo, la adición de adhesivos en toda la nueva carrocería, un aumento en el uso de soldadura por puntos y el uso de secciones transversales completamente cerradas y anillos estructurales se combinan para aumentar la rigidez de la carrocería en un 60 % con respecto a los modelos anteriores, lo que promueve un marcado aumento en la agilidad de manejo, la capacidad de respuesta a las entradas de la dirección y la estabilidad a alta velocidad.

El manejo y la agilidad se mejoran aún más por la altura de montaje más baja del motor, el punto más bajo de la cadera de los asientos y la ubicación de la batería híbrida debajo de los asientos traseros. En combinación, estas medidas han bajado el centro de gravedad del nuevo Corolla en unos 10 mm.

Suspensión

La nueva gama Corolla cuenta con un probado sistema de suspensión delantera MacPherson, una disposición de suspensión trasera multibrazo completamente nueva, nueva tecnología de válvula de amortiguador y, por primera vez, la disponibilidad de suspensión variable adaptativa (AVS) en Hatchback y Touring Sports. variantes.

La geometría de la suspensión delantera ha sido revisada, con amortiguadores recientemente desarrollados y características de resorte helicoidal optimizadas para una respuesta de dirección lineal en curvas de velocidad media a alta.

Las características del tope limitado, la holgura del tope limitado y la ubicación del estabilizador también se han optimizado para mejorar la sensación de dirección. Y el eje de rotación del cojinete del puntal se realineó desde el amortiguador hasta el eje del perno rey (eje de dirección), reduciendo las diferencias de fuerza de dirección entre los lados izquierdo y derecho y mejorando aún más la sensación de dirección.

Se han cambiado las estructuras de los brazos y casquillos de suspensión y se ha reducido la fricción de las piezas deslizantes para lograr una respuesta más rápida de los amortiguadores y minimizar la transmisión de impactos desde superficies rugosas y lograr un confort de conducción de alta calidad.

La suspensión trasera multibrazo recientemente desarrollada presenta un diseño compacto y resortes helicoidales de diseño exclusivo, que ofrecen estabilidad de manejo y comodidad de conducción.

Y la ubicación del brazo de enlace se ha optimizado para mantener los neumáticos en un ángulo de convergencia tanto al tomar una curva como al frenar, lo que mejora la respuesta del vehículo a las entradas de la dirección y la estabilidad al frenar.

Los sistemas de suspensión delantera y trasera se benefician de una reducción del 40 % en la fricción para una conducción más suave y cómoda.

El sistema de suspensión variable adaptativa (AVS) controla la amortiguación de los amortiguadores en las cuatro ruedas, lo que mejora tanto la comodidad de conducción como, a través de una mejor respuesta de la dirección y una conducción más plana, el rendimiento de conducción. La fuerza de amortiguación se controla automática y continuamente a través de 650 pasos mediante un actuador de solenoide lineal, que funciona cuatro veces más rápido que un motor paso a paso convencional.

AVS coopera con el sistema Drive Mode Select para controlar la fuerza de amortiguación de acuerdo con la selección de los modos ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ o CUSTOM, ofreciendo a los conductores el equilibrio adecuado entre comodidad de conducción y agilidad de manejo.

Aerodinámica

Otro beneficio de la plataforma GA-C es su idoneidad para el diseño de una forma de carrocería altamente aerodinámica a través de medidas como la reducción general de la altura del vehículo y la reducción significativa de la altura del capó.

Se adoptó una cubierta completa debajo del piso y se instalaron aletas estabilizadoras aerodinámicas tanto en el sello del parachoques trasero como en la lente exterior de los grupos de luces traseras para ayudar a mejorar la estabilidad de manejo.

Ruido, vibración y aspereza mejorados (NVH)

Sobre la base de la tranquilidad inherente de la tecnología híbrida autorrecargable de Toyota, el nuevo Toyota Corolla se beneficia de numerosas medidas para minimizar tanto el ruido como las vibraciones que ingresan a la cabina. La instalación del motor se ha diseñado cuidadosamente para minimizar la vibración durante el arranque y al ralentí. También se suprimió el aumento de la velocidad del motor al comienzo de la aceleración, no solo para lograr una coincidencia más lineal de las velocidades del motor y del vehículo, sino también para mejorar el silencio durante la aceleración.

La propia plataforma GA-C contribuye a la supresión de las vibraciones de transmisión. La almohadilla del volante funciona como un amortiguador dinámico para suprimir la vibración de la dirección, e incluso la caja de herramientas funciona como un amortiguador dinámico para reducir la vibración del panel del piso trasero.

La generosa aplicación de material aislante y absorbente de sonido en el compartimiento del motor se combina con un silenciador interno de triple capa en el tablero para minimizar la penetración del ruido del motor y la transmisión en la cabina.

También se adoptó un silenciador de piso integral, se aplicó más sellador de carrocería a los espacios entre los paneles y se instaló material de espuma dentro del marco de la carrocería en numerosos lugares para reducir la penetración del viento y el ruido de la carretera en la cabina.

LÍNEA HÍBRIDA

La creciente demanda de soluciones ambientales por parte de la sociedad ha llevado a regulaciones cada vez más estrictas, particularmente en las grandes ciudades europeas. Al combinar las emisiones más bajas posibles con la capacidad de conducir hasta el 50% de un viaje diario al trabajo solo con energía eléctrica, los sistemas de propulsión híbridos autorrecargables de Toyota representan una propuesta convincente.

Toyota siempre se ha enorgullecido de escuchar a sus clientes y responder a los comentarios que brindan. Después de 20 años de liderazgo en híbridos y más de 12 millones de ventas globales, incluidas más de dos millones de unidades en Europa, la empresa también se ha centrado en la opinión de los clientes potenciales que quieren más potencia mientras conducen un híbrido.

Por esta razón, Toyota ofrece los nuevos modelos Corolla Hatchback y Touring Sports con la opción de dos sistemas de propulsión híbridos; uno que ofrece todos los puntos fuertes del sistema híbrido de cuarta generación, incluidas la respuesta y la linealidad mejoradas, y los beneficios tradicionales de eficiencia de combustible y una conducción relajada, el segundo que se basa en estos puntos fuertes con mayor potencia bajo demanda, aceleración sin esfuerzo y más dinámica, 'divertida de conducir' ' características.

Además de los sistemas de propulsión híbridos autorrecargables, las versiones Hatchback y Touring Sports ofrecerán a los clientes un motor convencional: una unidad turbo de gasolina de 1,2 litros.

El nuevo sedán estará disponible con la opción de un sistema de propulsión híbrido de 1,8 litros y 122 CV DIN o un motor de gasolina mejorado de 1,6 litros y 132 CV DIN que combina capacidad de respuesta con eficiencia.

Tren motriz híbrido mejorado de 1.8 litros

El sistema híbrido autorrecargable de 1,8 litros de cuarta generación desarrolla 122 CV DIN/90 kW y 142 Nm de par motor, con la potencia añadida de un motor eléctrico de 53 kW/600 V que desarrolla un par máximo de 163 Nm desde cero rpm.

Cumple con todos los requisitos que los clientes esperan de un sistema de propulsión híbrido autorrecargable de Toyota: tecnología EV silenciosa, intuitiva, receptiva y autosuficiente sin necesidad de recarga enchufable. Ofrece un bajo costo de propiedad, una excelente economía de combustible y bajas emisiones de CO2, y hasta un 50 % de conducción totalmente eléctrica en los desplazamientos diarios.

Con un tamaño y peso reducidos para adaptarse a la nueva plataforma GA-C sin detrimento de la producción o el silencio, el motor de cuatro cilindros, 1.797 cm3, DOHC, ciclo Atkinson se beneficia de numerosas medidas diseñadas para mejorar la eficiencia del combustible, mejorar el rendimiento de aceleración y reducir la cabina. ruido.

La eficiencia del combustible se ha mejorado a través de la reducción de la fricción, el alto flujo de giro y la gestión óptima del calor. Las medidas de reducción de la fricción incluyen una nueva forma de falda de pistón y el recubrimiento de resina de su parte deslizante, la adopción de un espaciador dentro de la camisa de agua del bloque de cilindros para suprimir la deformación del diámetro interior del cilindro, el uso de componentes de transmisión por cadena y tren de válvulas de baja fricción, y la optimización de los cojinetes del cigüeñal y de la biela.

Se ha logrado un alto flujo de rotación a través de la forma del puerto de admisión y el pistón, mejorando la EGR (recirculación de gases de escape) y mejorando la combustión. Una cámara de combustión aplastada en diagonal alineada con el ángulo de la bujía mejoró el rendimiento antidetonante y la eficiencia del combustible. La válvula del sistema EGR (recirculación de gases de escape) se ha ampliado para optimizar el flujo de gas, se ha optimizado la estructura de distribución de gas del colector de admisión y se ha aumentado la eficiencia del intercambio de calor del enfriador de EGR.

La gestión del calor se ha optimizado mediante la adopción de una bomba de agua eléctrica de bajo caudal, una división de la vía de refrigeración en dos, una para el motor y otra para el calentador, la instalación de una válvula de cierre de caudal (FSV) entre el agua salida y enfriador EGR para reducir el flujo de refrigerante durante el calentamiento del motor, el uso de bujías delgadas y de largo alcance, la forma de la camisa de agua de la cámara de combustión y la promoción de un alto flujo de rotación.

El rendimiento de la aceleración se ha mejorado mediante la adopción de bujías de encendido de doble aguja para mejorar el encendido y la adopción de una bobina de encendido de tipo rectangular con gran flexibilidad de forma de bobina para reducir el tamaño y adaptarse a una mayor potencia del motor híbrido.

El ruido de la cabina se ha reducido a través de la optimización del cuerpo principal del motor para lograr una vibración y un ruido bajos, una posición y forma modificadas del soporte del motor, la adopción de una tapa de culata de resina que combina una reducción sustancial del peso con un rendimiento NV (ruido y vibración) superior , y un cambio en la forma del silenciador del sistema de escape.

El sistema híbrido presenta un transeje más pequeño y liviano en el que una nueva estructura de doble eje adoptada para el motor y el generador logra un tren de engranajes de baja pérdida con un ancho total más pequeño. Esta estructura de ejes paralelos aumenta la velocidad de rotación del motor y reduce su tamaño.

La relación de transmisión se ha optimizado para promover la máxima eficiencia de combustible y rendimiento dinámico. Junto con el pulido de la superficie de los dientes de los engranajes, la nueva estructura de engranajes suprime aún más la resonancia y el ruido de funcionamiento, lo que hace que el funcionamiento del sistema de transmisión híbrido sea más silencioso que nunca.

La calibración del sistema de propulsión híbrida se ha perfeccionado aún más. Un mayor par del motor eléctrico proporciona un aumento de rpm más lineal durante la aceleración. Y la adopción de un nuevo paquete de baterías híbridas (Li-ion en Hatchback y Touring Sports, Ni-mH en Sedan) promueve una economía de combustible aún mayor.

Equipado con el sistema de propulsión híbrido de 1,8 litros, las cifras de rendimiento del Hatchback, Touring Sports y Sedan son de 0 a 100 km/h en 10,9, 11,1 y 11,0 segundos respectivamente. Las tres variantes tienen una velocidad máxima de 180 km/h.

El consumo de combustible tanto para el Hatchback como para el Touring Sports es tan bajo como 3,3 l/100 km y las emisiones de CO2 son de solo 76 g/km (WLTP: 101 g/km), mientras que el consumo de combustible del Sedan es tan bajo como 3,4 l/100 km. y sus emisiones de CO2 son de tan solo 77 g/km (WLTP: 100 g/km).

Nuevo tren motriz híbrido de 2.0 litros

El nuevo sistema híbrido de 2.0 litros desarrolla 180 DIN hp/132 kW y 190 Nm de par motor, también con la potencia añadida de un motor eléctrico de níquel-metal hidruro de 80 kW/650 V que desarrolla un par máximo de 202 Nm desde cero rpm .

Aprovechando al máximo la estabilidad, el manejo y la agilidad añadidos inherentes a la plataforma GA-C recientemente adoptada, ofrece a los conductores una "conducción energizada", con más potencia, un modo de conducción deportivo y una transmisión secuencial Shiftmatic de 6 velocidades con volante. paletas montadas para una experiencia de conducción más dinámica y atractiva.

Además, el nuevo sistema híbrido de 2.0 litros es una propuesta única en este segmento; ningún sistema de propulsión convencional puede ofrecer la misma combinación de rendimiento y bajas emisiones. Y se han tomado numerosas medidas para garantizar que la potencia adicional se corresponda con una mayor eficiencia de combustible, menores emisiones y un funcionamiento silencioso.

Con un grosor de la pared exterior reducido a 2,3 mm, el bloque del motor de aluminio fundido a presión ha sido diseñado para tener un peso mínimo y un centro de gravedad más bajo, lo que mejora significativamente el rendimiento dinámico del Corolla y las atractivas características de conducción. Otras medidas de reducción de peso incluyen una culata más delgada, una caja de cadena de distribución liviana y un tren de válvulas más liviano.

La combustión de alta velocidad lograda a través del alto flujo de rotación de un puerto de admisión altamente eficiente y carrera larga, un nuevo diseño de bomba de aceite y numerosas medidas de reducción de fricción compartidas con la unidad híbrida de 1.8 litros se combinan con una alta relación de compresión de 14:1 para mejorar eficiencia de combustible.

Para mejorar aún más la eficiencia del combustible, el motor de cuatro cilindros y 1987 cm³ cuenta con un sistema Dual VVT-i mejorado con VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) en el lado de admisión, en el que la sincronización de válvulas es controlada por un motor eléctrico en lugar de presión de aceite, mejorando la producción y la eficiencia del combustible al tiempo que reduce las emisiones.

También para reducir las emisiones, el convertidor catalítico del sistema de escape se colocó más cerca del motor y el control de calentamiento después del arranque del motor se optimizó para lograr una purificación de escape mejorada y temprana.

Además, un eje de equilibrio, una posición y forma modificadas del soporte del motor, cambios estructurales en el transeje, pulido de dientes de engranaje, la adopción de un amortiguador de histéresis positivo/negativo, una cadena de distribución liviana y revisiones al motor de la bomba de agua se combinan para reducir el ruido del tren motriz. a niveles excepcionalmente bajos.

Al igual que con el sistema de 1.8 litros, el nuevo sistema de propulsión híbrido también presenta una reducción en el tamaño del transeje, la unidad de control de potencia, el motor y la batería híbrida de hidruro metálico de níquel.

Además, la velocidad de crucero máxima del vehículo con tracción EV se ha aumentado a más de 115 km/h, y el control del sistema se ha cambiado para prohibir el arranque del motor sin pisar el pedal del acelerador incluso antes de que comience el calentamiento del motor. En combinación, estas medidas mejoran sustancialmente la eficiencia del combustible.

El sistema de propulsión híbrido de 2,0 litros proporciona al Hatchback y al Touring Sports tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h de 7,9 y 8,1 segundos respectivamente, y una velocidad máxima idéntica de 180 km/h.

El consumo de combustible para ambos modelos es tan bajo como 3,7 l/100 km. El Hatchback genera emisiones de CO2 de solo 85 g/km (WLTP: 106 g/km), y el Touring Sports solo 84 g/km (WLTP: 106 g/km).

Motor turbo de gasolina de 1,2 litros

La única opción de motor de gasolina en la gama Hatchback y Touring Sports, el motor turbo de gasolina de cuatro cilindros, 16 válvulas, DOHC, Dual VVT-iW, 1.197 cm³ desarrolla una potencia máxima de 114 DIN hp/85 kW y un par máximo de 185 Nuevo Méjico.

La unidad se beneficia de un turbocargador de un solo scroll con intercooler enfriado por agua y un sistema Dual VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW cuenta con VVT-i estándar en las válvulas de escape y VVT-iW en el lado de admisión. Este último cuenta con un mecanismo de bloqueo del árbol de levas de posición media que retarda la sincronización variable continua de válvulas.

Para mejorar la aceleración suave durante la conducción a baja velocidad, la velocidad máxima del motor se ha elevado de 5600 rpm a 6200 rpm.

Se han introducido numerosas medidas de reducción de la fricción para mejorar la eficiencia del combustible. Incluyen un DLC (Diamond Like Coating) aplicado a la circunferencia exterior de los anillos de compresión y aceite para reducir la fricción de deslizamiento del pistón, un revestimiento de resina recientemente desarrollado para la falda del pistón y el soporte principal del cigüeñal, y el grosor y el material optimizados de la nervadura en V. correa para reducir la resistencia a la flexión y, por lo tanto, la fricción.

El tren motriz 1.2T está disponible con una caja de cambios CVT o una 'Transmisión manual inteligente (iMT)' de 6 velocidades.

Al igual que un maestro de la técnica de talón y punta, el iMT aumenta automáticamente las revoluciones del motor al reducir la marcha, lo que garantiza un cambio de marcha suave y mejora el desgaste del embrague y la transmisión. El sistema también funciona al subir de marcha para mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros al reducir el impacto del embrague. También se garantiza un arranque suave y el riesgo de estancamiento es casi nulo.

Cuando están equipados con el iMT, el Hatchback y el Touring Sports acelerarán de 0 a 100 km/h en 9,3 y 9,6 segundos, respectivamente. Ambos alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h. El consumo de combustible para ambas variantes es tan bajo como 5,2 l/100 km y las emisiones de CO2 son de solo 119 g/km (WLTP: 132 g/km).

Cuando se combina con la caja de cambios CVT, la aceleración de 0 a 100 km/h del Hatchback y Touring Sports es de 10,0 y 10,3 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 195 km/h. El consumo de combustible es tan bajo como 5,2 l/100 km y las emisiones de CO2 son de solo 116 g/km (WLTP: 138 g/km) para ambos tipos de carrocería.

Motor de gasolina de 1,6 litros mejorado

Exclusivo del nuevo sedán, el motor mejorado Valvematic de 1.6 litros desarrolla 97 kW/132 DIN hp y un par máximo de 159 Nm a solo 4400 rpm.

Valvematic es un nuevo desarrollo del exitoso sistema inteligente de sincronización variable dual de válvulas (Dual VVT-i) de Toyota. Lleva la tecnología VVT-i un paso adelante al agregar elevación y control de duración a la sincronización variable de la válvula de entrada. Esto mejora el volumen del flujo de aire de admisión y la gestión de la velocidad, y, posteriormente, la gestión del proceso de combustión, para ofrecer un 7 % más de potencia por un 8 % menos de consumo de combustible, con emisiones de CO2 reducidas. La adopción de Valvematic reduce aún más la fricción y las pérdidas por bombeo bajo cargas livianas del motor, lo que reduce aún más el consumo de combustible.

La eficiencia de Valvematic se mejora aún más mediante la adopción de un colector de entrada de longitud variable. Esto actúa como un acelerador a velocidades bajas a medias del motor, maximizando la velocidad del aire de entrada para lograr una eficiencia de combustión óptima. A velocidades más altas del motor, el colector está completamente abierto. Esto permite que el aire viaje por una ruta más corta, maximizando el volumen de aire que ingresa a la cámara de combustión y, por lo tanto, la potencia del motor.

Cuando está equipado con la transmisión manual de 6 velocidades, el Sedan acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. El consumo de combustible es tan bajo como 5,7 l/100 km y las emisiones de CO2 son de solo 130 g/km (WLTP: 139 g/km).

La caja de cambios Multidrive S otorga a la berlina un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 10,2 segundos y una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio de combustible de tan solo 5,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan solo 125 g/km (WLTP: 146 g/km).

ESTILOS DE CARROCERÍA

La filosofía TNGA introduce pautas nuevas y definidas para el posicionamiento de diferentes componentes que simplifican el diseño del vehículo en áreas clave. El impacto está en los elementos que en gran medida están fuera de la vista, por lo que los diseñadores todavía tenían la libertad de dar a cada nueva variante de Toyota Corolla un aspecto visualmente distintivo e individual con una postura más baja y proporciones más atractivas.

Hatchback compacto dinámico

El nuevo Corolla Hatchback adopta un diseño significativamente más deportivo, dinámico y distintivo con un estilo frontal más llamativo.

Esta es una nueva evolución de las filosofías de diseño Under Priority Catamaran y Keen Look de Toyota. Debajo del borde frontal curvo de un capó más plano y con forma de concha, la parrilla superior estrecha incorpora nuevos grupos de faros delanteros totalmente LED con luces de conducción diurna (DRL) integrales.

El marco de la gran parrilla inferior trapezoidal se proyecta poderosamente hacia adelante. Es menos puntiagudo y más vertical que antes, lo que da como resultado una reducción de 20 mm en el voladizo delantero del vehículo.

Los lados del marco de la parrilla forman una forma característica de casco de catamarán en las esquinas delanteras del nuevo Corolla, lo que enfatiza el aumento del ancho del vehículo y su postura amplia y deportiva. Los bordes vueltos hacia arriba del alerón delantero ubican los nuevos faros antiniebla LED. Y la malla de la parrilla en sí tiene un nuevo diseño más articulado y refinado.

De perfil, la elegancia de la silueta elegante y deportiva del nuevo Hatchback se ve reforzada por una selección de cuatro nuevos diseños de llantas, incluidas llantas de aleación de aluminio con acabado maquinado de 18" y dos nuevos diseños de llantas de aleación de 17", una plateada y otra negra con acabado maquinado.

El nuevo diseño trasero es más redondeado que antes, lo que refuerza la relación visual entre la parte delantera y trasera del vehículo. El portón trasero está construido en resina tanto para hacer posible la compleja curvatura del diseño como para ahorrar peso.

Un aumento en el ángulo del parabrisas trasero de unos 14 grados y la cadera musculosa sobre el arco de la rueda trasera se combinan para hacer que la apariencia general de la parte trasera del vehículo sea más compacta. Un alerón de techo está integrado en el portón trasero y una antena de aleta de tiburón está instalada de serie en todos los modelos.

Los grupos de luces LED traseras cuentan con guías de luz colocadas lo más lejos posible hacia los extremos del vehículo para enfatizar la postura trasera amplia y plantada del nuevo Toyota Corolla. Y el estilo del paragolpes trasero hace eco del diseño frontal del Under Priority Catamaran; un labio inferior delgado aquí que incorpora inserciones gemelas de cromo en la variante 2.0L Hybrid.

La longitud total del nuevo Hatchback ha aumentado en 40 mm, todo lo cual se ha absorbido dentro de una distancia entre ejes más larga para una mejor posición de conducción, mayores niveles de seguridad y un diseño mejorado. El voladizo delantero se ha reducido en 20 mm, mientras que el voladizo trasero se ha incrementado en la misma cantidad.

La altura total del Hatchback se ha reducido unos 25 mm, mientras que la altura del capó de ambos es sustancialmente 47 mm más baja. El resultado es una forma más elegante y un capó más bajo, más atractivo, que le da al conductor una visión más clara hacia adelante y más confianza al volante.

Estas reducciones de altura, junto con la reducción de los puntos de cadera de los asientos delanteros y traseros en 24 y 26 mm respectivamente, reducen el centro de gravedad del Hatchback en 10 mm. El ancho de vía delantero ha aumentado en 6 mm y el ancho de vía trasero en 30 mm. En combinación, estas medidas contribuyen a una mayor comodidad, mejor estabilidad y mejor manejo.

El nuevo Toyota Corolla Hatchback estará disponible en una selección de 11 colores de carrocería, de los cuales cuatro (bronce óxido, rojo llama, platino y marrón moca) son nuevos.

Exclusivo del segmento, el diseño dinámico del Corolla Hatchback se enfatiza aún más a través de una gama de cuatro esquemas de color bitono opcionales disponibles desde el lanzamiento. Combinan el color de la carrocería con un acabado negro metalizado en el techo, los montantes delanteros y traseros del techo y los retrovisores exteriores.

Deportes de turismo versátiles para Europa

Con un tipo de carrocería único en Europa, el nuevo Touring Sports se diseñó en Europa en el Centro de Diseño recientemente inaugurado en Zaventem, Bélgica. Gracias a la adopción de TNGA, la nueva camioneta se desarrolló en paralelo con el Hatchback y el Sedan y, como tal, se ha convertido en un modelo claramente separado por derecho propio.

Aunque comparte el mismo estilo frontal dinámico y distintivo y la reducción de 25 mm en la altura total del nuevo Corolla Hatchback, cada panel del nuevo Touring Sports desde el pilar B de popa es exclusivo del modelo, lo que le da a la camioneta una apariencia refinada y sensual y Línea de techo amplia de un freno de tiro elegante pero robusto.

Este perfil deportivo se ve realzado por la elección de los mismos cuatro nuevos diseños de ruedas que los que se ofrecen en el Hatchback, y reforzado por los mismos arcos de rueda anchos y ensanchados, con bordes doblados para permitir la colocación de las ruedas más hacia afuera para enfatizar el nuevo Toyota. La postura más amplia del Corolla y el centro de gravedad más bajo.

En la parte trasera, el tema de diseño Touring Sports comparte los musculosos hombros traseros del Hatchback y los grupos de luces LED completamente espaciados. El parabrisas trasero está inclinado 12 grados más que el de la generación actual.

A diferencia del hatchback, la placa de matrícula se ha vuelto a colocar más arriba, dentro del panel del portón trasero, y el escalón en el umbral del portón trasero se ha reducido para una apariencia más premium. El estilo más profundo del paragolpes trasero también se hace eco del diseño frontal del Under Priority Catamaran y alberga un escape doble en la variante híbrida de 2.0L.

Aunque se han reducido los voladizos delantero y trasero, el nuevo Touring Sports es 55 mm más largo que el modelo al que reemplaza. Más significativamente, tiene una distancia entre ejes 100 mm más larga de 2700 mm, y la distancia entre los asientos delanteros y traseros ha aumentado en 48 mm a 928 mm, proporcionando el mejor espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros de su clase.

El Touring Sports estará disponible en la misma selección de 11 colores de carrocería que el Touring Sports, y también se beneficiará de la misma gama de cuatro esquemas de color bitono opcionales.

Sedán de prestigio

Basado en el diseño elegante y dinámico del compacto Hatchback y el versátil Touring Sports, el nuevo sedán se beneficia de la misma postura amplia y baja inherente a la nueva plataforma GA-C. Sin embargo, su propia individualidad dentro de la familia Corolla se refleja en un diseño exterior más prestigioso con un estilo delantero y trasero completamente nuevo.

En la parte delantera, la filosofía de diseño Under Priority Catamaran de Toyota ha evolucionado aún más. Una ejecución de dos pasos más llamativa de las esquinas delanteras del guardabarros flanquea la poderosa parrilla inferior que se proyecta, un tema de diseño común de la nueva familia Corolla. La parrilla superior delgada tiene un diseño más tridimensional y se conecta con la parte superior de los faros delanteros de diseño nítido, envolviendo las esquinas para enfatizar la apariencia baja y firmemente plantada del automóvil.

El diseño trasero imita la ejecución frontal a través de la forma dinámica del paragolpes y el diseño trapezoidal invertido de la tapa del maletero. Los grupos de luces traseras específicas del sedán están conectados a través de una tira de ornamentación cromada, lo que resalta aún más la amplia postura del modelo.

Además, la firma única de las guías de luz LED delanteras y traseras hacen que el nuevo Corolla Sedan sea reconocible al instante.

Su longitud total aumentó en 10 mm, el nuevo sedán presenta una reducción de 5 mm en el voladizo delantero y un aumento de 15 mm en el voladizo trasero. Comparte la misma distancia entre ejes extendida de 2700 mm que el Touring Sports.

La altura total y la superficie de la tapa del maletero del sedán se han reducido en 20 mm, y la altura del capó se ha reducido en 35 mm. En combinación con una reducción de los puntos de cadera de los asientos delanteros y traseros en 23 y 9 mm respectivamente, estas reducciones de altura también otorgan al nuevo sedán un centro de gravedad más bajo.

Compartiendo las mismas cuatro nuevas opciones de diseño de llantas que el resto de la nueva gama de modelos Toyota Corolla, el Sedan estará disponible con una selección de nueve colores de carrocería, de los cuales uno, Celestite Grey Metallic, se ha desarrollado exclusivamente para el nuevo Sedan.

INTERIOR REFINADO

La nueva gama de modelos Corolla presenta un interior completamente nuevo diseñado para crear un ambiente de cabina espacioso, moderno y cohesivo en el que se combinan nuevas texturas, colores y molduras para ofrecer los más altos niveles de calidad visual y táctil.

La clave de la sensación de amplitud del interior del Corolla es un nuevo diseño del panel de instrumentos que es 24 mm más delgado en general. La reducción resultante en la altura del área del panel superior reduce la masa percibida del panel en sí y mejora la visibilidad hacia adelante al mismo tiempo que permite bajar el punto de la cadera del asiento delantero para bajar el centro de gravedad del vehículo y ofrecer una posición de conducción más atractiva.

Por el contrario, la consola central se ha hecho 42 mm más ancha y 22 mm más alta para mejorar la ergonomía de los interruptores y la palanca de cambios y también mejorar la sensación envolvente del área de la cabina del conductor. Al mismo tiempo, se ha optimizado la altura del reposabrazos de la consola central y se ha aumentado su rango de deslizamiento en 20 mm para una mayor comodidad de los ocupantes.

La excelencia ergonómica del área de la cabina del conductor se ve reforzada por el nuevo diseño del volante con calefacción en el aro y un diseño optimizado de los interruptores. Una gama de nueva aparamenta e instrumentación completa la interfaz hombre-máquina (HMI).

Descrito en su totalidad en el capítulo Confort y comodidad Premium, incluye un nuevo panel de instrumentos del conductor que incorpora un nuevo panel de efectos 3D de 7" o una pantalla de información múltiple, una nueva pantalla frontal en color de 10", un nuevo sistema multimedia central de 8" pantalla, un freno de estacionamiento electrónico, una plataforma de carga de teléfono inalámbrico y un espejo retrovisor electrocromático.

Un diseño revisado del asiento delantero presenta cambios tanto en el respaldo del asiento como en los resortes del cojín y la optimización del grosor de la almohadilla de uretano. En combinación, estas medidas logran una mejor postura de conducción con una mayor dispersión de la presión para mejorar la comodidad y reducir la fatiga en los viajes largos.

Estándar en los modelos Hatchback y Touring Sports de alta calidad, un asiento deportivo delantero de nuevo desarrollo cuenta con soportes de hombro delgados y anchos que se superponen con refuerzos laterales sólidos y gruesos para combinar un diseño de asiento delgado con un excelente rendimiento de sujeción.

La comodidad de los pasajeros traseros se ha incrementado a través del nuevo material del cojín del asiento para una distribución más uniforme del peso de los ocupantes sobre el área del cojín y salidas de aire traseras dedicadas.

La larga distancia entre ejes de los modelos Touring Sports y Sedan ha permitido aumentar la distancia entre los asientos delantero y trasero de 48 mm a 928 mm, proporcionando el mejor espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros de su clase.

El nuevo diseño interior del Corolla tiene una apariencia aún más cohesiva y unificada mediante el uso de materiales de alta calidad visual y táctil y acabados de molduras, que incluyen cromo satinado y pintura, inserciones en negro piano y cuero y costuras sintéticas y genuinas.

Con esquemas de colores interiores en negro o gris frío, el Hatchback y el Touring Sports ofrecen una selección de tapicería de asientos de tela, Alcantara o cuero genuino.

El interior del nuevo sedán está disponible con una selección de asientos tapizados en tela o parcialmente en cuero en un esquema de color negro o beige, para una atmósfera más prestigiosa.

Versatilidad ampliada para Toyota Corolla Touring Sports

Se ha prestado especial atención al interior de la versión Touring Sports, que se ha adaptado específicamente al mercado europeo, ofreciendo a los clientes una calidad sensorial del más alto nivel.

Un generoso espacio de carga VDA de 598 litros incorpora numerosas características para mayor practicidad y conveniencia.

Los asientos traseros se pueden plegar mediante la operación de palanca remota para un espacio de carga completamente plano. Ahora está disponible un sensor de patada manos libres para operar el portón trasero eléctrico, que se activa deslizando un pie debajo del área central del parachoques trasero. Su apertura se ha ampliado en 10 mm.

El reposicionamiento de los amortiguadores traseros ha permitido una simplificación de la estructura de revestimiento de la pared lateral de la plataforma. Esto no solo maximiza el ancho del espacio de carga y mejora la facilidad de carga, sino que también hace que los bolsillos de almacenamiento de las paredes laterales estén disponibles detrás de los alojamientos de las ruedas traseras en ambos lados de la plataforma.

La superficie de carga en sí cuenta con una cubierta de dos posiciones (superior e inferior), que se puede abrir y cerrar en la posición superior como si estuviera articulada desde los respaldos de los asientos traseros. Montado de serie en todos los grados, también es completamente reversible con moqueta en la parte superior y una parte inferior con acabado de resina para uso húmedo o sucio.

El espacio inferior de la cubierta se ha ampliado y alfombrado por completo, y cuenta con separadores laterales desmontables. La comodidad se mejora aún más mediante la adopción de las primeras luces de compartimiento LED del mundo en ambos lados del espacio de carga, una cubierta de lona retráctil desmontable con un solo toque y rieles antideslizantes de aluminio en las versiones de alto grado.

CONFORT Y TECNOLOGÍA DE CONVENIENCIA PREMIUM

Instalado en gran medida de serie en los modelos de gama alta y disponible como opción en toda la nueva gama de modelos Corolla, se encuentra disponible una amplia gama de tecnología de comodidad y conveniencia para mejorar la vida a bordo tanto del conductor como de todos los ocupantes de la cabina.

Faros delanteros LED: una gama de tres grupos de luces delanteras LED que dependen de la pendiente incluye un faro delantero tipo parábola LED triple, un faro LED Bi-Beam con AHB y, exclusivo de las variantes Hatchback y Touring Sports, un faro delantero LED con alta velocidad automática adaptativa. Haz.

Luces altas automáticas adaptativas: gracias a un sistema LED matricial, las áreas de las luces ocupadas por los vehículos que se aproximan y los que preceden se sombrean automáticamente, lo que maximiza el tiempo durante el cual el conductor puede usar la configuración de las luces altas para una visibilidad óptima. El sistema también varía el ancho de proyección de las luces altas según la velocidad del vehículo. Durante los momentos de uso de las luces de cruce, ajusta automáticamente la línea de corte del haz para ofrecer la mayor área de iluminación posible sin riesgo de deslumbrar al conductor anterior. Las luces altas automáticas adaptativas también incorporan una función de luz de giro para mejorar la visibilidad en las curvas de la carretera.

Pantalla TFT a color con efecto 3D: el grupo de instrumentos del conductor está equipado con una pantalla de información múltiple de 7" que ofrece una selección de modos de velocímetro digital y analógico. El panel también se puede cambiar para mostrar un efecto 3D, en el que aparecen los diales. flotar en el aire.

Head-Up Display (HUD): Su posición y brillo ajustables a través del interruptor del volante, un Head-Up Display TFT a color de 10" opcional -el más grande del segmento- proyecta diversa información relacionada con la conducción y advertencias en el cristal del parabrisas dentro del campo de visión del conductor, como límites de velocidad, avisos de navegación y un indicador de conducción ecológica.

Sistema Multimedia Toyota Touch: La consola central con pantalla táctil a todo color de 8" del nuevo Corolla cuenta con el último sistema de navegación y multimedia Toyota Touch® 2 con Go. La experiencia general del usuario del sistema operativo mejorado se ve mejorada operación de deslizamiento y la adición de la búsqueda multicontextual de One Box. La nitidez y el contraste de la pantalla ahora son similares a los de una tableta y permiten una mejor legibilidad, incluso bajo la luz solar directa.

Sistema de llamada de emergencia eCall: eCall brinda asistencia a los conductores durante un incidente cuando se despliegan las bolsas de aire. Se pondrá en contacto automáticamente con los servicios de emergencia nacionales, proporcionando información esencial, como la ubicación del vehículo y el número de ocupantes, y garantizando que los ocupantes del vehículo puedan comunicarse con el operador de los servicios de emergencia incluso si están gravemente inmovilizados.

eCall también permite que el ocupante del vehículo se comunique con los servicios de emergencia directamente a través de un solo botón. La llamada se realiza a través de la SIM integrada en el vehículo, sin cargo para el propietario.

Servicios conectados: los servicios conectados también se ofrecerán en el nuevo Toyota Corolla. Esta aplicación completamente nueva pone a disposición de los clientes numerosas funciones de conveniencia y tranquilidad, que incluyen orientación de última milla, navegación Send to Car, Find my Car, análisis de conducción y recordatorio de mantenimiento.

Sistema de sonido JBL Premium: Las versiones híbridas del nuevo Corolla Hatchback y Touring Sports pueden equiparse con un sistema de sonido JBL Premium de 8 bocinas. Los parlantes, incluido el icónico tweeter de bocina montado en un pilar A de JBL, se ajustaron específicamente a la acústica de la cabina notablemente silenciosa del Corolla. El sistema incorpora la tecnología Clari-FiTM que complementa las frecuencias que se pierden en los archivos de audio comprimidos, como MP3 o archivos de transmisión de audio, en tiempo real, restaurando la calidad del sonido y la mezcla estéreo lo más cerca posible de la grabación original.

Cargador de teléfono móvil inalámbrico: un sistema de carga inalámbrico permite a los ocupantes del vehículo recargar todos los teléfonos móviles compatibles con Wireless Power Consortium (WPC) simplemente colocándolos en una almohadilla dedicada ubicada frente a la palanca de cambios.

Techo panorámico: el techo panorámico de los modelos Hatchback y Touring Sports cuenta con dos paneles de vidrio, el panel frontal se desliza para brindar una apertura máxima de 272 mm. Un deflector de malla reduce el ruido del viento cuando el panel está completamente abierto y el techo está equipado con una persiana enrollable eléctrica interna.

Apertura del portón trasero activado por sensor de retroceso: único en el segmento principal, ahora está disponible un sensor de retroceso manos libres para abrir y cerrar el portón trasero eléctrico del Touring Sports, que se activa deslizando un pie debajo del área central del parachoques trasero. El portón trasero ahora cuenta con un botón de cierre y bloqueo de un solo toque, y su altura cuando está completamente abierta se puede personalizar.

Asistente de estacionamiento inteligente simple con frenado automático (SIPA): el sistema utiliza una cámara trasera y sensores ultrasónicos en el parachoques lateral delantero para identificar espacios viables de estacionamiento en reversa y en paralelo. Luego aplicará automáticamente la secuencia correcta de ángulos de dirección para la maniobra de estacionamiento en el espacio de destino; todo lo que el conductor necesita hacer es controlar la velocidad del vehículo. SIPA activa automáticamente el sistema de frenado, garantizando la seguridad de las maniobras de estacionamiento.

SEGURIDAD ACTIVA

Las tres nuevas variantes de Toyota Corolla están equipadas de serie con la última versión de Toyota Safety Sense; un conjunto de tecnologías de seguridad activa diseñadas para ayudar a prevenir o mitigar colisiones en una amplia gama de situaciones de tráfico.

El paquete de seguridad activa actualizado presenta una cámara de lente única recientemente desarrollada con mayor resolución y un radar de ondas milimétricas. El rendimiento de ambos sistemas se ha mejorado para ampliar el alcance de la detección de peligros y mejorar la funcionalidad. La nueva unidad del sistema también se ha reducido en tamaño para facilitar la instalación.

Toyota Safety Sense ahora incluye versiones mejoradas del Sistema Pre-Colisión (PCS), Control de Crucero Adaptativo (ACC) de rango completo, Alerta de Cambio de Carril (LDA), Asistencia de Señales de Tráfico (RSA) y Luces Altas Automáticas (AHB). Además, presenta un nuevo Control de Crucero Adaptativo (ACC) inteligente y Asistencia de Seguimiento de Carril (LTA) para asistencia de conducción avanzada.

Gracias a la reducción del riesgo de verse involucrado en accidentes de tráfico, los vehículos equipados con Toyota Safety Sense pueden beneficiarse de costes de seguro más bajos o de una reclasificación de seguro más ventajosa.

Otros sistemas de apoyo al conductor y mejora de la seguridad incluyen un monitor de punto ciego (BSM) con alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), sonda de despeje inteligente (ICS), control de arranque (DSC) y un conjunto completo de sistemas de control de tracción y frenos.

Sistema Precolisión (PCS)

El PCS actualizado ahora detecta los vehículos que circulan por delante entre velocidades de aproximadamente 10 km/h y 180 km/h, y reduce el riesgo de golpearlos por detrás. Cuando existe la posibilidad de una colisión, el PCS solicita al conductor que frene con una alerta sonora y visual. También prepara el sistema de frenos para brindar una fuerza de frenado adicional cuando el conductor presiona el pedal del freno. Si el conductor no reacciona a tiempo, el sistema aplica automáticamente los frenos, reduciendo la velocidad en un máx. 50 km/h o incluso deteniendo el vehículo por completo, para evitar la colisión o mitigar la fuerza del impacto.

Las condiciones de funcionamiento de PCS se han mejorado aún más, lo que permite que el sistema también detecte posibles colisiones con peatones durante el día y la noche, y ciclistas durante el día, en el caso de que el frenado automático funcione a velocidades relativas de entre 10 y 80 km/ h, y puede reducir la velocidad en un máx. 40 km/h

Control de crucero adaptativo (ACC)

El ACC de gama completa ayuda al conductor a mantener una distancia segura con el coche de delante. Detecta los vehículos precedentes y determina su velocidad. Luego, el sistema ajusta la velocidad del vehículo para garantizar que haya una distancia segura entre ambos automóviles.

Beneficiándose de un mejor control de aceleración y desaceleración para un mejor rendimiento y una mayor comodidad, el ACC mejorado se puede controlar fácilmente mediante un nuevo interruptor montado en el volante.

El sistema ahora incluye seguimiento a baja velocidad y conducción de parada y arranque a velocidades entre 0 y aproximadamente 30 km/h. En tráfico congestionado, el vehículo se detendrá cuando el vehículo precedente se detenga, manteniendo una distancia adecuada con respecto al vehículo precedente. Luego, el conductor reinicia el vehículo, ya sea con el uso del pedal del acelerador o el interruptor montado en el volante, reactivando el sistema ACC.

A velocidades superiores a 70 km/h, el control vinculado a los intermitentes laterales mejora el adelantamiento suave de los vehículos precedentes. Al seguir a un vehículo anterior que viaja más lento que el ajuste de velocidad del vehículo, se aplica una aceleración preliminar cuando el conductor opera el indicador lateral para cambiar de carril. Sin embargo, si se detecta un vehículo precedente en el carril de adelantamiento, se suprime la aceleración para evitar que se acerque repentinamente al vehículo precedente, lo que permite al conductor adelantar con tranquilidad.

Ahora también está disponible un nuevo control de crucero adaptativo inteligente (iACC), que vincula el ACC de rango completo con Road Sign Assist (RSA). Cuando el vehículo viaja a una velocidad constante de acuerdo con la velocidad preestablecida por el conductor, y RSA reconoce una señal de límite de velocidad, el conductor puede restablecer fácilmente la velocidad del vehículo de acuerdo con el nuevo límite de velocidad, usando los interruptores en el volante.

Alerta de cambio de carril (LDA) con control de dirección

A velocidades superiores a 50 km/h, LDA ayuda a prevenir accidentes y colisiones frontales causadas por salirse de los carriles. Si el vehículo comienza a desviarse del carril sin que se hayan activado los indicadores, el LDA advierte al conductor con una alerta sonora y visual, y puede proporcionar información sobre la dirección para ayudar al conductor a recuperar el rumbo deseado.

El sistema mejorado ahora también puede reconocer el borde de la carretera en carreteras rectas sin marcas de carril.

La función de advertencia de balanceo del vehículo detecta el balanceo del vehículo que tiende a ocurrir cuando el conductor comienza a perder la atención o se cansa, y alerta al conductor con una advertencia audible y visual, instándolo a tomar un descanso.

Asistencia de rastreo de carril (LTA)

El soporte de conducción avanzado ahora se está introduciendo a través de Lane Trace Assist (LTA), un nuevo sistema que ayuda a reducir aún más la carga del conductor.

Cuando el control de crucero adaptativo (ACC) de rango completo y LTA están activos, el sistema ayuda al conductor a controlar la dirección con movimientos suaves para mantener el vehículo en el centro del carril, incluso en curvas suaves en la autopista.

LTA puede operar desde velocidades de autopista hasta casi detenerse, para ayudar al conductor también en caso de tráfico congestionado. Y si es difícil o imposible que el sistema vea las marcas de carril, como cuando están desvanecidas, el automóvil seguirá el camino del vehículo precedente reconocido por la cámara y el radar de onda milimétrica. Los vehículos equipados con LTA también son compatibles con todas las funciones de LDA.

Luz alta automática (AHB)

AHB ayuda a garantizar una excelente visibilidad hacia adelante durante la conducción nocturna. Detecta tanto las luces delanteras de los vehículos que se aproximan como las luces traseras de los vehículos anteriores, y cambia automáticamente entre luces altas y bajas para evitar deslumbrar a otros conductores. Al utilizar las luces altas con más frecuencia, el sistema permite una detección más temprana de peatones y obstáculos.

Asistente de señales de tráfico (RSA)

RSA apoya a los conductores asegurándose de que siempre tengan la mejor información posible, incluso si, tal vez, han pasado por alto una señal de tráfico. El estado del sistema y la información de alerta se muestran al conductor en la pantalla de información múltiple TFT a color del instrumento. En el caso de los límites de velocidad, el sistema emite una alerta visual y sonora en caso de que el conductor exceda el límite señalado.

El sistema reconoce ahora un mayor número de señales de tráfico como límite de velocidad, prohibido adelantar, estado de la carretera, señales de alto y prohibido entrar, inicio/final de autopistas, zonas urbanas y residenciales y fin de todas las restricciones.

MONITOR DE PUNTO CIEGO (BSM) CON ALERTA DE TRÁFICO CRUZADO TRASERO (RCTA)

El sistema BSM utiliza un radar de ondas milimétricas orientado hacia atrás para detectar vehículos en los puntos ciegos del Corolla y aquellos que se acercan rápidamente por detrás en carriles adyacentes. Notifica al conductor de cualquier situación iluminando el ícono BSM en el espejo de la puerta correspondiente. Si la señal de giro está en funcionamiento en ese momento, el ícono BSM parpadeará.

El sistema RCTA emplea el radar BSM para alertar al conductor que sale en reversa de un espacio de estacionamiento sobre los vehículos que se aproximan y que pueden no ser visibles ni en el monitor retrovisor ni en los espejos de las puertas. Cuando se detectan vehículos que se aproximan, el sistema hace parpadear los íconos BSM en los espejos de las puertas, suena un zumbador de advertencia e indica la dirección desde la cual se acerca el vehículo detectado.

CONTROL DE ARRANQUE DE CONDUCCIÓN (DSC)

Drive Start Control (DSC) ayuda a evitar arranques involuntarios o abruptos del vehículo mientras el conductor está operando la palanca de cambios de la transmisión al suprimir la salida de potencia del tren motriz y emitir una advertencia para mantener la velocidad y la aceleración del vehículo por debajo de un nivel predeterminado. Por ejemplo, si el conductor tiene el pedal del acelerador presionado mientras cambia de Park a Drive, el sistema limitará automáticamente la potencia de salida para ayudar a evitar una aceleración no deseada.

SEGURIDAD PASIVA

La estructura de la carrocería del nuevo Corolla ha sido diseñada para absorber los impactos frontales, laterales, traseros y del techo, dispersando la energía de la colisión para ayudar a prevenir la deformación del área de la cabina de alta resistencia.

La adición de adhesivos en toda la nueva carrocería y un aumento en el uso de soldadura por puntos se combinan para aumentar la rigidez de la carrocería en un 60 % con respecto a los modelos anteriores.

Dentro de la estructura de la cabina de alta resistencia, el uso de estampado en caliente y material de resistencia ultra alta de 1180, 780 y 440 Mpa proporciona refuerzo a los pilares delanteros y centrales, la línea de cintura de la puerta delantera, los travesaños del techo, el techo interior y la extensión del cabezal delantero se combinan para suprimir la deformación de la cabina y optimizar el rendimiento de la protección de los ocupantes.

PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS DE PEATONES

El uso de una estructura interna de capó de 'isla flotante' recientemente desarrollada y una estructura de absorción de impactos en la persiana del capó contribuye a un rendimiento de protección de peatones de primera clase.

La estructura interna del capó de isla flotante ayuda a reducir las fuerzas de inercia G al comienzo de una colisión y se combina con una estructura de absorción de impactos con persianas en el capó para mitigar las lesiones en la cabeza.

RESTRICCIÓN DE OCUPANTE

La nueva gama Toyota Corolla está equipada con una gama completa de airbags SRS; bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una bolsa de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales delanteras y traseras, y bolsas de aire laterales tipo cortina de largo completo.

Los cinturones de seguridad delanteros cuentan con un anclaje de hombro de nueva forma que reduce la fuerza necesaria para tirar del cinturón, la sensibilidad de bloqueo del cinturón se ha cambiado para que sea más fácil abrocharlo cuando se tira rápidamente, y la adopción de un cinturón interior flexible permite a los ocupantes más abroche fácilmente el cinturón de seguridad independientemente del ángulo de la hebilla.