Texas refuerza la seguridad con nuevos Rhibs

Eric Haun es editor de Marine News. Ha cubierto el comercio marítimo y...

23 de diciembre de 2022

(Foto: Ocean Craft Marine)

El estado de Texas está poniendo en servicio una flota de nuevas lanchas patrulleras altamente capaces mientras trabaja para detectar, interrumpir y disuadir la actividad criminal a lo largo del Río Grande.

"Ahora, más que nunca, es imperativo que nuestros agentes del orden público y los soldados de la Guardia Nacional de Texas adopten soluciones innovadoras", dijo el gobernador de Texas, Greg Abbott, durante una visita reciente a los activos mejorados del estado a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México. Según el sitio web oficial de Abbott, el Gobernador ha asegurado $4 mil millones en fondos para los esfuerzos de seguridad fronteriza de Texas. “El estado de Texas continúa tomando medidas sin precedentes para reducir y disminuir la entrada de delincuentes peligrosos, armas ilegales y drogas mortales como el fentanilo en nuestro país”.

Como parte de estos esfuerzos, el estado ordenó una serie de ocho botes inflables de casco rígido (RHIB) para el Departamento de Seguridad Pública de Texas, la Patrulla de Caminos de Texas, la Unidad Marina Táctica (TMU), que realiza patrullas visibles y de reconocimiento junto con patrullas locales y federales. aliados para combatir a los traficantes de drogas y personas en las vías fluviales intracosteras y el Río Grande que separa a los Estados Unidos de México.

El primero de los nuevos interceptores de aplicación de la ley de 9,5 metros, construidos por Ocean Craft Marine (OCM) con sede en Annapolis, Maryland, se entregó en diciembre, y los siete buques restantes están programados para ser entregados a principios de 2023.

(Foto: Ocean Craft Marine)

Entre las características clave de los RHIB con casco compuesto, según el vicepresidente de OCM, Todd Salus, se encuentra el Air-Hull de barbilla invertida cóncava patentado por el constructor, que le da a la embarcación extraordinarias capacidades tácticas de giro. "En ese bote a toda velocidad, estoy hablando de 60, 62 millas por hora, realmente puedes lanzar el bote con fuerza en un giro cerrado. No salta, no se desliza, no tiene ningún sorpresas. Simplemente gira como si estuviera sobre rieles como un Porsche, así que es mejor que te estés agarrando".

El RHIB también tiene algo de velocidad, como señaló Salus, propulsado por dos motores fuera de borda Mercury Marine Verado 350 Pro que le otorgan una velocidad máxima de 62 millas por hora y un rápido disparo y tiempo en el avión. Cada uno está controlado por la bitácora de control Digital Zero Effort Digital Throttle Shift (DTS) de Mercury Racing, mientras que también utiliza la nueva tecnología Active Trim de Mercury, que según el constructor aumenta la economía de combustible y el alcance de la misión al proporcionar ajuste automático de los motores fuera de borda.

La velocidad y la agilidad de las embarcaciones ayudarán en última instancia a mejorar los esfuerzos de TMU, que opera una flota existente de embarcaciones más grandes y rígidas. Salus dijo que TMU envió representantes de la agencia a Annapolis para probar los RHIB de 9,5 metros de OCM antes de abrir su licitación para los nuevos buques. "Después de experimentar el bote, se dieron cuenta de que podían utilizar ese bote de una manera que no se podían utilizar sus plataformas existentes".

"Con sus embarcaciones existentes, cuando las fuerzas del orden de Texas entraban en la zona de muerte y atraían el fuego de los cárteles, tenían que devolver el fuego porque su embarcación era tan grande que no podía apartarse de su propio camino", dijo Salus. explicado. "Tuvieron que quedarse y luchar por un tiempo porque estaban atrapados en la zona de muerte.

"Después de nuestro bote, se dieron cuenta de que si simplemente bajas el martillo, en unos cuatro segundos, estás en un condado de Texas completamente diferente. No tienes que quedarte allí y pelear y estar tomando rondas en tu balística". Salus continuó: "La gran seguridad resulta de poder colocar ese bote donde no esté en peligro, y esa es su mayor preocupación".

Según Salus, TMU regresó de Annapolis y decidió reescribir su perfil de misión en función de su experiencia con el RHIB de OCM. "Para nosotros, esto fue una gran palmadita en la espalda de que su procedimiento operativo estándar (SOP) durante todos estos años iba a cambiar debido al rendimiento de nuestro barco".

(Foto: Ocean Craft Marine)

La solicitud llegó rápidamente bajo la declaración de emergencia del gobernador Abbott, y OCM venció a varios otros constructores para ganar un contrato inicial de seis barcos seguido de una orden de compra de dos barcos adicionales.

Cuando se le preguntó acerca de los requisitos de solicitud, Salus dijo: "Texas tenía algunos requisitos únicos para que los proveedores se registraran. Tenían requisitos para que cada empresa tuviera un plan publicado de recuperación ante desastres y reanudación del negocio. Y algunas cosas que eran exclusivas de Texas".

Por ejemplo, Texas tiene una etiqueta de bandera única que permite que su bandera ondee a la misma altura que los colores nacionales, en lugar de ligeramente más abajo, como es costumbre en otros estados. “Querían tres mástiles, como una tríada, con el estandarte de EE. UU. y la bandera del estado de Texas, y luego un poco más abajo tienen una bandera que dice: 'Ven y tómalo'. Salus dijo: "Son pequeños toques, pero marcan una gran diferencia porque es lo que quiere el cliente".

Cada RHIB contará con un conjunto de tubos rellenos de espuma de celda cerrada híbrido CE, un T-top de cobertura completa para trabajo pesado, asientos modulares de misión y reconfigurables para mitigar los impactos hechos a medida por Shockwave Seats, protector de proa de aluminio con empujar las rodillas , una solución de almacenamiento de armas largas, una capacidad de armas de servicio de tripulación montada, electrónica avanzada de navegación y comunicaciones que incluye video en color, imágenes térmicas y un sistema de comunicación de tripulación de auriculares inalámbricos digitales de David Clark Company.

"Hoy es muy difícil diferenciarse como constructor de embarcaciones pequeñas", dijo Salus, y señaló que la mayoría de la tecnología y los equipos innovadores, desde motores hasta imágenes térmicas y comunicaciones, son conocidos y están disponibles en el mercado para OCM y sus competidores.

Cuando se le preguntó qué distingue a OCM, Salus dijo: "En realidad, creo, es el diseño del casco, la integración vertical, la personalización, la capacidad de ser altamente receptivo a los requisitos del cliente para las necesidades del cliente, hacer que el barco se ajuste a sus diversos perfiles de misión tanto como sea posible". posible."

(Foto: Ocean Craft Marine)

Si bien OCM solo construye para almacenar "de manera limitada", Salus describió a OCM como un "constructor de barcos a la medida del cliente" que satisface las diversas demandas de una amplia gama de clientes gubernamentales, comerciales e incluso de ocio.

"Cada cliente que vino a nosotros quería algo diferente. Sus perfiles de misión eran diferentes, su entorno operativo era diferente. Necesitamos X, necesitamos Y, esto tiene que hacer esto, y el equipo de buceo y el operador de abordaje. Es una costumbre bote.

"Entonces, la que construiste y que crees que es la navaja suiza, no la quieren. O la quieren, pero el color no es el correcto. Realmente ya no construimos para stock, y podemos construir lo suficientemente rápido y entregar los barcos lo suficientemente rápido junto con el entrenamiento que no necesitamos. Somos rápidos ".

El tiempo de entrega, junto con el precio, son diferenciadores importantes y siempre lo serán, dijo Salus.

"A nivel de estado, condado, municipio y local, Estados Unidos es como 35 000 países. La ciudad de Oshkosh, el estado de Nueva York, el condado de Montgomery, todos tienen un proceso de adquisición diferente. venta y lavado de autos.

"Tenemos departamentos de bomberos al final de la calle que nos compran botes, y están trabajando durante años con la recaudación de fondos para comprar cada pieza de su equipo. Ya sea un bote pequeño o un motor nuevo, muchos de ellos están buscando dinero de subvenciones para para financiar, o ayudar con el dinero de la subvención que podría estar disponible para ellos.

“En el entorno actual, si un cliente acude a usted con una necesidad y le dice: 'Puedo satisfacer esa necesidad, pero van a ser dos años'. No estás cumpliendo nada, no estás ayudando en nada".

A principios de este año, Ocean Craft Marine anunció que invertirá más de un cuarto de billón de dólares durante los próximos 10 años en el establecimiento de un laboratorio de innovación marítima independiente llamado Acelerador para la Innovación en el Ecosistema Marítimo (AIME). Su objetivo será "permitir la ideación, la colaboración, la polinización cruzada y la integración entre pares de la industria marítima para acelerar la innovación de la industria, especialmente dentro, pero no limitado a, los segmentos profesional y militar", dijo la compañía.

OCM ha realizado una invitación abierta a las empresas marítimas, incluidos los socios, asociados y pares existentes, así como a los actores de otras industrias, para colaborar en AIME. "Estamos acelerando el proceso de innovación al brindarles a todos un lugar para experimentar, aprender y crecer juntos más rápido de lo que cualquiera podría hacerlo por su cuenta, incluido el Ejército de los EE. UU.", dijo Salus.